4 Litar Regulator Alternator Kereta Pepejal Diteroka

Litar pengatur arus voltan 4 kereta sederhana yang dijelaskan di bawah ini dibuat sebagai alternatif segera kepada pengatur standard dan, walaupun dikembangkan terutamanya untuk dinamo, ia akan berfungsi sama efektif dengan alternator.

Sekiranya fungsi pengatur voltan alternator kereta tradisional dianalisis, kita merasa luar biasa bahawa jenis pengawal selia ini sering dipercayai.

Walaupun kebanyakan kereta kontemporari dilengkapi dengan pengatur voltan keadaan pepejal untuk mengatur voltan dan arus keluaran dari alternator, anda mungkin masih menemui banyak kereta terdahulu yang dipasang dengan jenis pengatur voltan elektromekanik yang mungkin berpotensi tidak dipercayai.

Bagaimana Pengatur Kereta Elektro-Mekanikal Berfungsi

Fungsi standard pengatur voltan alternator kereta elektro-mekanik boleh seperti yang dijelaskan di bawah:

Setelah enjin dalam mod tidak aktif, dinamo mula mendapat arus medan melalui lampu amaran pencucuhan.

Dalam posisi ini, dinamo armature tetap tidak terpasang dengan bateri kerana outputnya lebih kecil dibandingkan dengan voltan bateri, dan bateri mulai habis melaluinya.

Apabila kelajuan enjin mula meningkat, voltan output dinamo juga mulai meningkat. Sebaik sahaja melebihi voltan bateri, geganti dihidupkan, menyambungkan angker dinamo dengan bateri.

Ini memulakan pengisian bateri. Sekiranya output dinamo naik lebih banyak lagi relay tambahan diaktifkan pada sekitar 14.5 volt yang memotong penggulungan medan dinamo.

Arus medan merosot semasa voltan keluaran mula menurun sehingga geganti ini dinyahaktifkan. Relay pada titik ini secara konsisten menghidupkan / mematikan berulang kali, mengekalkan output dinamo pada 14.5 V.

Tindakan ini melindungi bateri daripada mengecas berlebihan.

Terdapat juga relay ke-3 yang mengandungi gulungan gulungannya secara bersiri dengan output dinamo, di mana keseluruhan arus keluaran dinamo melewati.

Setelah arus keluaran dinamo yang selamat meningkat tinggi, mungkin disebabkan oleh bateri yang terlalu habis, penggulungan ini mengaktifkan geganti. Relay ini kini melepaskan penggulungan medan dinamo.

Fungsi memastikan bahawa hanya teori asas, dan litar khusus pengatur arus voltan kereta yang dicadangkan mungkin mempunyai spesifikasi yang berbeza bergantung pada dimensi kereta tertentu.

1) Menggunakan Transistor Kuasa

Dalam reka bentuk yang ditunjukkan, relai pemotongan diganti dengan D5, yang menjadi bias terbalik sebaik sahaja output dinamo turun di bawah voltan bateri.

Akibatnya bateri tidak dapat dikeluarkan ke dalam dinamo. Sekiranya pencucuhan dimulakan, penggulungan medan dinamo akan menjadi arus melalui cahaya tale dan T1.

Diod D3 digabungkan untuk mengelakkan arus ditarik dari gegelung medan kerana rintangan angker pengurangan yang berkurang. Oleh kerana kelajuan enjin meningkatkan output dari dinamo meningkat secara proporsional, dan mula memberikan arus medan sendiri dengan menggunakan D3 dan T1.

Semasa voltan sisi katod D3 naik, lampu amaran secara beransur-ansur redup sehingga pudar.

Apabila output dynamo mencapai sekitar 13-14 V bateri mula mengecas semula. IC1 berfungsi seperti pembanding voltan yang mengesan voltan keluaran dinamo.

Oleh kerana voltan keluaran dinamo meningkatkan voltan pada input pembalik op pada awalnya lebih besar daripada pada input bukan pembalik, maka output IC dipegang rendah dan T3 tetap dimatikan.

Sebaik sahaja voltan keluaran naik lebih tinggi daripada 5.6 V, voltan input terbalik dikawal dan dikendalikan pada tahap ini oleh D4.

Apabila voltan output melepasi potensi tertinggi yang ditentukan (ditetapkan melalui P1), input IC1 yang tidak terbalik menjadi lebih tinggi daripada input terbalik, menyebabkan output IC1 berubah menjadi positif. Ini mengaktifkan T3. yang mematikan T2 dan T1, menghalang arus ke medan dinamo.

Arus medan dinamo kini merosot dan voltan keluaran mula menurun sehingga pembanding kembali kembali. R6 membekalkan beberapa ratus milivol histeresis yang membantu litar berfungsi seperti pengatur beralih. T1 dihidupkan lebih keras atau dipotong sedemikian rupa sehingga menghilangkan daya yang agak rendah.

Peraturan semasa dipengaruhi melalui T4. Setelah arus melalui R9 lebih tinggi daripada tahap tertinggi yang dipilih, penurunan voltan di sekitarnya menyebabkan T4 dihidupkan. Ini meningkatkan potensi pada input IC1 yang tidak terbalik dan mengasingkan arus medan dinamo.

Nilai yang dipilih untuk R9 (0,033 Ohm / 20 W, terdiri dari 10nos 0,33 Ohm / 2 W perintang secara selari) sesuai untuk mendapatkan arus output optimum setinggi 20 A. Sekiranya arus keluaran lebih besar diinginkan, nilai R9 dapat dikurangkan dengan sewajarnya.

Voltan dan arus keluaran peranti mesti diperbaiki dengan menyiapkan P1 dan P2 dengan tepat untuk memenuhi standard pengatur asal. T1 dan D5 harus dipasang pada heatsink, dan mesti diasingkan dengan ketat dari casis.

2) Pengatur Arus Voltan Alternator Kereta Yang Lebih Mudah

Gambar rajah berikut menunjukkan satu lagi varian litar voltan dan arus pengawal kereta pepejal keadaan pepejal menggunakan bilangan komponen minimum.

Biasanya semasa voltan bateri berada di bawah, tahap pengisian penuh, output pengatur IC CA 3085 tetap mati, yang membolehkan transistor Darlington berada dalam mod pengalir, yang menjadikan gegelung medan bertenaga, dan alternator beroperasi.

Oleh kerana IC CA3085 dicabut sebagai pembanding asas di sini, apabila bateri dicas ke tahap pengisian penuh, mungkin 14.2 V, potensi pada pin # 6 IC berubah menjadi 0V, mematikan bekalan ke gegelung medan.

Oleh kerana itu arus dari alternator merosot, menghalang pengisian bateri lebih lanjut. Oleh itu, bateri dihentikan daripada pengecasan berlebihan.

Sekarang, ketika voltan bateri turun di bawah ambang CA3085 pin6, output menjadi tinggi sekali lagi, menyebabkan transistor melakukan, dan mengaktifkan gegelung medan.

Alternator mula membekalkan bateri, sehingga ia mula dicas semula.

Senarai Bahagian

3) Litar Pengatur Alternator Kereta Transistor

Merujuk gambarajah pengatur arus voltan arus ulang-alik pepejal sarang di bawah, V4 dikonfigurasikan seperti transistor lulus siri yang mengatur arus ke medan alternator. Transistor ini bersama dengan dua diod 20 amp terpasang pada heatsink luaran. Sangat menarik untuk melihat bahawa pelesapan V1 tidak terlalu tinggi walaupun semasa arus maksimum, hanya dalam jarak 3 amp.

Namun, bukannya jarak pertengahan di mana penurunan voltan di medan sepadan dengan voltan transistor V1 menyebabkan pelesapan tertinggi tidak lebih dari 10 watt.

Diod D1 memberikan perlindungan kepada transistor lulus V4 dari lonjakan induktif yang dihasilkan dalam gegelung medan setiap kali suis pencucuhan dimatikan. Diod D2 yang mengalihkan seluruh arus medan membekalkan voltan kerja tambahan untuk transistor pemandu V2 dan menjamin bahawa transistor lulus V4 dapat dipotong pada suhu latar belakang yang besar.

Transistor V3 berfungsi seperti pemacu untuk V4 dan ayunan arus-arus dari 3 ma hingga 5 ma pada transistor ini membolehkan pengalihan V4 'on' to full 'off' sepenuhnya.

Resistor R8 menawarkan laluan untuk arus semasa suhu yang berlebihan. Kapasitor C1 sangat penting untuk melindungi daripada osilasi pengatur kerana gelung penguatan tinggi yang dibuat di sekitar sistem. Kapasitor Tantalum disyorkan di sini untuk meningkatkan ketepatan.

Elemen utama litar penginderaan kawalan dilampirkan dalam penguat pembezaan seimbang yang terdiri daripada transistor V1 dan V2. Perhatian khusus telah diberikan pada tata letak regulator alternator ini adalah untuk memastikan tidak ada masalah suhu yang melayang. Untuk mencapai ini perintang yang paling banyak dihubungkan mestilah jenis luka wayar.

Potensiometer kawalan voltan R2 memerlukan pertimbangan khusus kerana ia tidak boleh menjauh dari tetapannya kerana getaran atau keadaan ekstrem suhu. Pot 20-ohm yang digunakan dalam reka bentuk ini berfungsi dengan baik untuk program ini namun hampir setiap periuk Wirewound yang bagus dalam gaya putar mungkin baik-baik saja. Varieti trimpot segiempat tepat mesti dielakkan dalam reka bentuk pengatur arus voltan alternator kereta ini.

4) Litar Pengecas Arus Voltan Alternatif Kereta IC 741

Litar ini menawarkan pengurusan pengecasan bateri dalam keadaan pepejal. Penggulungan medan alternator pada awalnya dirangsang melalui bola lampu pencucuhan seperti dalam kaedah tradisional.

Semasa bergerak melintasi terminal WL bergerak melalui Q1 ke terminal F dan akhirnya di gegelung lapangan. Sebaik sahaja enjin dihidupkan, arus dari dinamo kereta bergerak melalui D2 ke Q1. Lampu kisah pencucuhan pudar kerana voltan terminal WL melebihi daripada bateri. Arus juga bergerak melalui D5 ke arah bateri.

Pada ketika ini, IC1 yang dicoret sebagai pembanding mengesan voltan bateri. Apabila voltan ini pada input tidak bertukar menjadi lebih tinggi daripada input pembalik (dijepit pada 4,6 volt melalui zener D4) menyebabkan output op amp menjadi tinggi.

Arus kemudiannya melalui D3 dan R2 menuju pangkalan Q2 dan segera menghidupkannya. Akibatnya tindakan ini menyebabkan dasar Q1 mematikannya dan menghilangkan arus yang berlaku pada penggulungan lapangan. Output alternator kini turun, menyebabkan voltan bateri juga turun sesuai.

Prosedur ini memastikan bahawa voltan bateri sentiasa stabil, dan tidak boleh dibebankan secara berlebihan. The voltan cas penuh bateri boleh diubah melalui RV1 hingga kira-kira 13.5 volt.

Semasa keadaan cuaca sejuk semasa memulakan kereta, voltan bateri boleh turun dengan rendah. Sebaik sahaja enjin menyala, rintangan dalaman bateri juga menjadi sangat rendah, memaksa untuk menarik arus terlalu banyak dari alternator dan dengan itu menyebabkan kemungkinan kemerosotan alternator. Untuk menyekat penggunaan arus tinggi ini, perintang R4 diperkenalkan di dalam terminal kuasa utama dari alternator.

Rintangan R4 dipilih memastikan bahawa pada arus setinggi mungkin (Biasanya 20 amp) 0.6 volt dihasilkan melintasi ia yang menyebabkan Q3 menyala. Momen Q3 mengaktifkan pergerakan arus melalui saluran kuasa melalui R2 menuju pangkalan Q2, menghidupkannya, yang kemudian, mematikan Q1 dan memotong arus arus ke lilitan medan. Kerana ini dinamo atau output alternator kini menurun.

Tidak perlu dilakukan pengubahsuaian pada pendawaian semula alternator di dalam kereta. Litar dapat dibungkus dalam kotak pengatur lama, Q1, Q2 dan D5 mesti dipasang ke pendingin panas yang dimensi dengan tepat.