Sejarah sensor suhu penyejuk enjin berakar pada pertumbuhan teknologi pengukuran suhu dengan kemajuan utama pada abad ke -19 & ke -20. Sensor ini menggunakan RTD dan termistor yang luas dalam kenderaan moden. Oleh itu, penyejuk enjin Sensor suhu , atau ECT, telah dibangunkan untuk aplikasi automotif. Sensor ECT memantau suhu penyejuk enjin dan menghantar data ini ke modul kawalan PCM atau powertrain, yang menggunakannya untuk mengubah masa pencucuhan, suntikan bahan api, dan banyak fungsi enjin kritikal. Oleh itu, pembacaan suhu penyejuk yang tepat adalah penting untuk prestasi enjin terbaik, kawalan pelepasan, kecekapan bahan api, dan lain -lain. Artikel ini menghuraikan sensor suhu penyejuk enjin, kerja mereka, dan aplikasi mereka.
Apakah sensor suhu penyejuk enjin?
Sensor suhu penyejuk enjin, atau sensor ECT atau CTS (sensor suhu penyejuk) adalah sensor kereta kecil yang digunakan dalam sistem penyejukan kenderaan yang memantau suhu penyejuk enjin & menyampaikan data ini ke ECU (unit kawalan enjin). Sensor ini mengukur suhu penyejuk untuk membantu ECU menentukan suhu operasi enjin.
Prinsip kerja sensor ECT
Prinsip kerja sensor suhu penyejuk enjin adalah untuk mengukur suhu penyejuk dengan mengubah rintangannya dengan suhu. Ia memberikan isyarat kepada ECU yang mengawal parameter enjin terutamanya untuk prestasi yang optimum. Fungsi sensor suhu penyejuk enjin adalah untuk mengukur suhu penyejuk enjin dan menghantar data ini ke ECU untuk mengawal prestasi enjin. Oleh itu, berdasarkan maklumat mengenai suhu, ECU akan membuat pelarasan yang sesuai untuk memastikan enjin berfungsi pada keadaan fungsi yang optimum.
Sensor ini biasanya terletak berhampiran dengan perumahan termostat atau di blok enjin. ECU menggunakan output sensor untuk memastikan enjin berjalan pada suhu yang terbaik, mencegah penyejukan yang kurang atau terlalu panas, yang boleh menyebabkan masalah kerosakan atau prestasi.
Spesifikasi:
The Spesifikasi sensor suhu penyejuk enjin atau ECT termasuk yang berikut.
- Ects mempamerkan an NTC (pekali suhu negatif); Oleh itu, apabila suhu meningkat maka rintangan akan berkurang.
- Ia adalah sensor jenis termistor dua wayar.
- Enjin sejuk mempunyai rintangan yang tinggi yang berkisar antara 2000 ohm hingga 3000 ohm pada 20 ° C.
- Enjin hangat mempunyai rintangan yang rendah yang berkisar antara 200 ohm hingga 300 ohm pada 90 ° C.
- Enjin sejuk mempunyai voltan tinggi, seperti 2V.
- Enjin hangat mempunyai voltan rendah, seperti 0.5V.
- ECU menggunakan voltan sebagai penunjuk suhu penyejuk.
- Suhu operasi biasanya berkisar dari -40 ° C hingga 185 ° C.
- Perubahan ketepatannya berdasarkan sensor bagaimanapun, ia biasanya dalam beberapa darjah Celsius.
- Masa tindak balas pantas.
- Ia mempunyai penyambung yang lazim untuk ketahanan & rintangan kepada keadaan enjin yang keras.
- Bahan ini adalah badan sensor tembaga, penyambung fluorocarbon O-ring & PBT 30% GF.
Gambar rajah litar sensor suhu penyejuk enjin
ECT adalah sejenis sensor suhu yang digunakan untuk mengukur suhu penyejuk enjin, yang dipanggil sensor penyejuk. Sensor ini terletak di dalam silinder enjin, yang menghidupkan kipas penyejukan (atau) kawalan pelepasan.
Sensor ini umumnya termasuk dua wayar, terutamanya 5V dari modul kawalan powertrain (PCM) dan GND, yang disambungkan kembali ke PCM. Jadi, PCM adalah unit kawalan yang digunakan dalam kenderaan yang merangkumi dua modul, ECM dan TCU.
Jadi litar sensor penyejuk dengan PCM ditunjukkan di bawah. Di sini, sensor berfungsi sebagai peranti rintangan berubah yang berkaitan dengan termistor. Umumnya, sensor penyejuk adalah Thermistor Itu mengubah rintangannya mengikut perubahan suhu penyejuk enjin. Kebanyakan mereka adalah pekali suhu negatif atau jenis NTC.
Bekerja
Sensor dalam litar adalah jenis NTC, jadi rintangan akan berkurangan apabila suhu meningkat, dan rintangan akan ditingkatkan apabila suhu berkurang. Oleh itu, kerana sifat sensor penyejuk ini, voltannya dapat dikurangkan apabila enjin memanaskan atau mencapai suhu operasi. Di samping itu, voltan dipertingkatkan apabila enjin sejuk.
Kami tahu bahawa dawai 5V disambungkan terus dari PCM ke satu pin sensor dan mengembalikan pin GND terbalik ke PCM. Kerana perubahan dalam rintangan, bekalan voltan akan diubah dan dikembalikan kepada PCM. Oleh itu, voltan yang dikembalikan ini boleh digunakan oleh PCM untuk mengukur suhu penyejuk. Di sini, pengiraan disediakan mengikut aplikasi dalam enjin untuk menghidupkan kipas sebaliknya untuk menghidupkan kawalan pelepasan yang lain.
Gejala:
The Gejala sensor suhu penyejuk termasuk yang berikut.
- Tolok suhu yang tidak berfungsi atau yang tidak tepat boleh menyebabkan suhu enjin histeris.
- Kerosakan sistem suntikan bahan api tidak boleh mengira jumlah suntikan bahan api yang diperlukan.
- Pelepasan asap hitam atau gegaran enjin mungkin tidak tepat menentukan kelajuan terbiar teoretikal, yang mengakibatkan terbiar yang tidak stabil.
- Peningkatan penggunaan bahan api dan kuasa yang dikurangkan boleh menjejaskan prestasi enjin & kecekapan bahan api.
- Apabila sensor suhu penyejuk enjin mengalami kesalahan litar pendek atau terbuka, kipas elektronik berjalan pada kelajuan yang lebih tinggi.
Punca:
- Beberapa faktor boleh menyumbang kepada kegagalan sensor ECT. Jadi sensor suhu penyejuk enjin termasuk yang berikut.
- Sensor suhu penyejuk mengalami haus normal dan lusuh dari masa ke masa, yang boleh menyebabkan kegagalan & kemerosotan akhirnya.
- Isu elektrik boleh berlaku dengan sambungan elektrik, seperti sambungan longgar atau kakisan yang boleh mengganggu fungsi sensor yang betul.
- Jika penyejuk digunakan dalam enjin yang tercemar dengan karat, bahan, atau serpihan, maka ia menyebabkan kemudaratan kepada sensor dan membawa kepada pecahannya.
- Sensor ini hanya terdedah kepada suhu yang lebih tinggi dalam bahagian enjin. Oleh itu, pendedahan yang tidak henti -henti terhadap haba yang teruk atau perubahan suhu cepat boleh menyebabkan sensor ECT gagal atau rosak.
- Kebocoran cecair atau kebocoran penyejuk lain yang dekat dengan sensor boleh mendedahkannya kepada bahan -bahan yang menghakis atau kelembapan yang membawa kepada kerosakan sensor.
- Sensor suhu penyejuk, dalam beberapa kes, mempunyai kecacatan pembuatan atau masalah kualiti yang boleh menyebabkan kegagalan awal.
Kelebihan
The Kelebihan sensor suhu penyejuk enjin termasuk yang berikut.
- Sensor ECT menyediakan bacaan suhu penyejuk enjin yang tepat yang mengawal ECU untuk membuat pelarasan prestasi optimum yang diperlukan.
- Ia memberikan kecekapan bahan api yang lebih baik dengan mengoptimumkan masa pencucuhan dan suntikan bahan api bergantung kepada suhu enjin.
- Sensor ini menjadikan enjin berjalan lancar dengan memberikan prestasi yang lebih baik.
- Ia memberi amaran kepada ECU untuk kemungkinan masalah terlalu panas dengan mengaktifkan kipas radiator & suhu penyejukan lain.
- Sensor ini juga boleh membantu memastikan enjin berfungsi dalam keadaan optimum, terutamanya untuk mengelakkan kerosakan kepada komponen sistem.
- Ia menyediakan data masa nyata pada parameter yang berbeza dengan membenarkan penyelenggaraan penyelesaian masalah & proaktif.
- Sensor mengesan masalah sistem penyejukan yang berpotensi sebelum ini dengan membenarkan perlindungan proaktif dan mengurangkan kemungkinan pembaikan mahal.
- Ia menyediakan maklumat yang digunakan oleh pengukur papan pemuka untuk memaparkan suhu enjin dengan membenarkan pemandu kereta memeriksa suhu operasi enjin.
Kekurangan
The Kekurangan sensor suhu penyejuk enjin termasuk yang berikut.
- Sesetengah output sensor ECT mungkin tidak linear merentasi julat suhu yang luas yang memerlukan pampasan & penentukuran.
- Sesetengah sensor ECT boleh mengalami pemanasan sendiri kerana bekalan semasa elektrik di seluruh mereka, yang berpotensi membawa kepada pembacaan yang salah.
- Ini boleh menjadi rapuh dan terdedah kepada kemudaratan dari suhu yang melampau atau getaran.
- Kosnya mungkin berbeza berdasarkan kualiti.
- Sensor yang rosak menghantar bacaan suhu yang salah, yang membawa kepada paparan tolok yang salah & masking yang berpotensi terlalu panas.
- Jika sensor ini gagal melihat suhu yang lebih tinggi, maka sistem penyejukan mungkin tidak berfungsi dengan betul yang membawa kepada potensi kerosakan dan enjin terlalu panas.
- Ia memberi kesan kepada sistem kawalan pelepasan enjin yang berpotensi membawa kepada pelepasan yang tinggi.
- Sensor yang rosak menyebabkan kipas radiator berfungsi dengan tidak betul, sama ada tidak menghidupkan sama sekali atau berjalan secara berterusan, yang boleh menyebabkan masalah terlalu panas atau penyejukan.
- Sensor yang rosak membawa kepada penurunan prestasi enjin dan kuasa, kerana ECU tidak mendapat data suhu yang tepat untuk mengoptimumkan operasi enjin.
Aplikasi
The aplikasi sensor suhu penyejuk enjin termasuk yang berikut.
- Sensor suhu penyejuk enjin memantau suhu penyejuk enjin. Jadi ia menghantar data ini ke ECU dengan membenarkannya mengawal parameter enjin untuk prestasi terbaik, kawalan pelepasan & kecekapan bahan api.
- ECU menggunakan maklumat ECTS untuk mengawal masa suntikan bahan api dengan memastikan jumlah bahan api yang betul dihantar ke enjin bergantung kepada suhunya.
- ECTS membantu ECU untuk menentukan campuran bahan bakar udara terbaik untuk pembakaran yang bijak dan menurun.
- ECTS menandatangani ECU untuk mencetuskan atau melumpuhkan peminat penyejuk & komponen sistem penyejukan lain untuk mengelakkan terlalu panas.
- ECTS adalah komponen penting dalam sistem OBD, jadi ia membolehkan komputer kereta untuk memerhatikan dan memeriksa masalah potensi yang berkaitan dengan suhu enjin.
- Dengan mengekalkan enjin kereta pada suhu yang betul, sensor ini membantu dalam memastikan pembakaran keseluruhan dan sangat cekap, mengurangkan pelepasan berbahaya.
- Ia membantu dalam mengiktiraf masalah yang berpotensi sebelum mereka berubah menjadi yang teruk dengan memeriksa suhu enjin, yang membolehkan penyelenggaraan tepat pada masanya dan & mengelakkan pembaikan mahal.
Oleh itu, ini adalah gambaran keseluruhan suhu penyejuk enjin Sensor, kerja mereka , dan aplikasi mereka. Ini adalah ECTS yang mengukur suhu penyejuk dan menghantar isyarat voltan ke arah PCM (modul kawalan powertrain), bergantung kepada rintangannya. Oleh itu, ia berubah melalui suhu dengan membenarkan modul kawalan powertrain untuk menganggarkan dan memeriksa suhu penyejuk. Contoh ECT adalah sensor penyejuk GM dan sensor penyejuk Ford. Inilah soalan untuk anda: Apa itu termistor?
