Litar Permulaan Automatik yang Boleh Diprogramkan untuk Pam Air Diesel

Catatan tersebut menjelaskan rangkaian Auto-Starter yang dapat diprogramkan yang dapat digunakan untuk mendapatkan satu set operasi berurutan automatik yang telah diprogramkan di atas Diesel Water Pump seperti yang dimaksudkan oleh pengguna. Idea itu diminta oleh Encik Scott.

Spesifikasi teknikal

Saya sedang berusaha mencari cara untuk membuat starter automatik untuk pam air diesel pasangan,
Motor mempunyai:

1. Palam glow
2. Bahan bakar memotong solenoid,
3. suis tekanan minyak
4. suis temp air
5. Lampu pengecas (dari alternator)

Pencetus:

1. Pemasa jam yang boleh diprogramkan dengan output
2. Suis terapung tangki air tahap tinggi
3. Suis apungan tangki air tahap rendah

Objektif:

Apabila isyarat mula diterima melalui kenalan suis apungan tahap rendah atau output jam yang dapat diprogramkan:

1. Geganti utama bertenaga
2. Bahan api IGN + diberi tenaga.
3. Suis MINYAK + air diasingkan
4. Palam glow diberi tenaga untuk masa yang boleh disesuaikan (resister atau periuk pemboleh ubah), kemudian
5. Motor akan engkol untuk masa yang dapat diselaraskan (pemboleh ubah berubah?),

Sekiranya enjin dimulakan seperti yang dirasakan melalui sensor kelajuan magnetik (atau mungkin suis lampu pengisian? Mis. Lampu alternator padam diterima ketika mesin mula berjaya) selama sekitar 10-20 saat tanpa berhenti.

suis tekanan minyak + suis pemutus suhu air kembali aktif dan enjin terus berjalan sehingga geganti utama tersekat sama ada suis pengapung suhu rendah minyak / air / aras tinggi atau jam memutuskan relai utama

Bagaimana pun Sekiranya motor gagal dihidupkan atau berhenti dalam 10-20 saat atau lebih, tetapan semula berlaku, tunggu kira-kira 10 saat kemudian mulakan semula.

Setelah kira-kira 3 percubaan keluar relay utama dan mengaktifkan lampu led overcrank.

Saya harap ini semua masuk akal, agak sukar untuk dijelaskan. Sekiranya ini membingungkan bahagian utamanya, saya tidak tahu bagaimana untuk bekerja adalah menghidupkan / menghidupkan semula mesin selama 3 kitaran kemudian memotong overcrank.

Saya rasa saya boleh melakukan yang lain tetapi ia akan berada dalam gelung engkol engkol tanpa had sekiranya kegagalan memulakannya berlaku. Manual / Off / Auto juga berguna tetapi saya boleh bekerja dengan mudah.

Saya telah menghubungkan laman web yang hampir sama dengan apa yang saya cuba capai tetapi ia mempunyai semua loceng dan wisel dan harga yang sesuai. Plus tidak dapat belajar apa-apa yang berlaku mengenainya.

Untuk Meringkaskan:

Persediaan serupa dengan Suis Pemindahan Automatik yang anda senaraikan di laman web anda.
Langkahnya adalah:

1. isyarat permulaan diterima

2. geganti utama bertenaga

3. Pencucuhan + Bahan api bertenaga

4. pemasa glowplugs (laras 1-60 saat) bermula

5. pemasa glowplug berhenti

6. permulaan + pemasa masa terpencil temp (1-300 saat)

7. mesin mula bertenaga (laras. 1 saat hingga sekitar 10 saat)

8. mesin engkol sehingga masa engkol tamat atau magnetik sensor kelajuan min Hz dicapai atau melebihi (laras 13-2500Hz)

9.A tunggu 10 saat jika tidak berjalan (lampu alternator menyala dan atau di bawah sensor kelajuan Hz)
b. permulaan pemasa rehat crank (laras 1-30 saat)

c. berhenti pemasa rehat crank

d. kembali, Ulangi Langkah 4.- 9. Maksimum 3/5 kali

e.jika selepas 3/5 kali tiada permulaan, isolasikan relay utama dan aktifkan lampu overcrank.9.B a.tunggu 10 saat jika masih berjalan (lampu alternator mati dan atau di atas sensor kelajuan Hz)
b.goto langkah 10.

10. perjalanan minyak + temp menjadi aktif setelah pemasa selesai

11. enjin terus berjalan sehingga:

a. isyarat berhenti diterima = geganti utama dinyahaktifkan, pemadaman enjin
b. tekanan minyak / suhu air / perjalanan overcrank = pemadaman enjin, relay utama terpencil dan amaran tersandung

cahaya diaktifkan sehingga tetapan semula manual

Lampirkan juga pdf dengan sebahagian bahagian yang disenaraikan,

The

Rekaan

Litar pemula automatik yang boleh diprogramkan untuk Pam Air diesel dapat difahami dengan mempelajari keterangan berikut dan dengan merujuk pada rajah yang ditunjukkan di bawah:

Tahap1 : Ia mudah litar selak transistor yang bertindak balas terhadap isyarat positif (mula) dan mengunci relaynya.

Relay mungkin disambungkan untuk memicu solenoid bahan bakar / pencucuhan. Tahap ini juga menghidupkan litar selebihnya dan menghidupkan tahap ON2 sehingga pemasa IC 4060 mula mengira tempoh masa yang ditetapkan dengan menyesuaikan pratetapnya pada pin 10.

Tahap2 : Semasa pengiraan IC 4060, relay di pin3nya mengaktifkan palam cahaya. Sebaik sahaja masa yang ditetapkan IC 4060 di tahap2 berlalu, pin outputnya akan menjadi tinggi, mengaktifkan geganti yang disambungkan yang dengan serta-merta memutuskan palam cahaya dari bekalan yang mematikannya.

Tahap3 / A : Dengan pin3 dari IC 4060 tinggi pada tahap ini, pin4 IC 555 di tahap 3 / A diset semula dan menjadi aktif.

Relay yang disambungkan pada pin3nya mengklik dan menghidupkan mesin diesel. Sejak IC555 dikonfigurasikan sebagai pemasa astabel 10 saat , ia membolehkan engkol berjalan selama 10 saat dan kemudian berhenti.

Pin3 tinggi IC555 juga memastikan bahawa urutan tinggi dari pin3 dari pusat 4017 (tahap4) beralih ke pin2nya yang mengaktifkan transistor BC547 yang sesuai, jika tidak, geganti pin3 IC555 tidak dapat diaktifkan.

Tahap3 / B : Ini satu lagi tahap pemasa yang mungkin disusun dengan betul dan terpisah dan digunakan untuk mengaktifkan tahap terpencil minyak + suhu serentak dengan tahap 3 / A.

Tahap4 : Selepas penundaan 10 saat lagi, output dari IC555 sekali lagi menjadi tinggi, namun ini mendorong IC417 stage4 untuk mendorong urutannya lebih jauh ke 7. Ini membolehkan dua perkara berlaku:

Ia menghentikan relai tahap 3 / A agar tidak diaktifkan dan juga menghantar tinggi dari pin7 dari IC tahap4 ke pin12 dari IC 4060, sehingga keseluruhan proses terpaksa diulang ..... oleh itu, tahap2 sekali lagi mengaktifkan> palam lampu menyala. ... sehingga enjin mula bergerak selama 10 saat melalui tahap3 / A IC555.

Tahap5 : Pergerakan di atas dipantau dengan teliti oleh IC 4017 di tahap5, pin14nya mendapat isyarat setiap kali IC tahap 4 meminta tetapan semula keseluruhan kitaran kerana mesin tidak bertindak balas pada engkol, dan ketika ini berlangsung selama 3 kali, pin5 IC5 tahap 5 menjadi tinggi memaksa isyarat 'STOP' ke transistor selak sedemikian rupa sehingga seluruh mekanisme berhenti.

Namun, andaikan enjin bergerak dengan betul dan dinyalakan sebelum ketiga percubaan dilewati, pengesan RPM menghantar isyarat 'YA' ke transistor NPN yang disambungkan dengan pin4 IC 555 yang langsung menyekat pin reset IC menjadi tidak konduktif nyatakan, supaya geganti pin3 dimatikan, mematikan engkol mesin dan menghalang 'jam' lagi ke tahap 4/5 IC